Ford Kuga

Ford Kuga

Пятидверный компактный внедорожник Ford Kuga (Форд Куга) был представлен в марта 2008 года на автосалоне в Женеве. Фирменный кроссовер Форд Куга – образец оригинальности и стильности. Об этом ярко свидетельствует внешний дизайн автомобиля, который отличается крупными фарами, трапециевидными решетками, а также «мускулистым» очертанием кузова. Будучи таким массивным, он в свою очередь сочетает также и спортивность за счет своих больших колес, спойлера на крыше багажника, хромированных выхлопных патрубков и своеобразного диффузора под задним бампером Форд Куга. Технические характеристики автомобиля будут нашей сегодняшней темой.

В отличие от внешней привлекательности, салон выполнен в сравнительно скучных красках, слегка напоминая интерьер версии C-MAX. Но все же разработчики смогли внести в него довольно свежие и интересные элементы. В отделку на сидениях были добавлены красочные полоски, двери стали иметь вставки из различных мягких тканей. Это и многое другое придает Ford Kuga особого ощущения уюта и комфорта. А вот огромное количество ненужных деталей немного отталкивает, поскольку складывается мнение, что в него вместили все, что было в наличии.

Ford Escape

                                       Ford Escape

В 2000 году семейство внедорожников Ford названия, которых начинаются на «E», пополнилось ещё одной моделью — Escape. Работа над созданием этого автомобиля началась ещё в 1997 году, но Ford долго анализировал, насколько массовым может быть маленький внедорожник, и не окажется ли Escape лишь мелкосерийным продуктом.

Автомобиль создан совместно с Mazda Motor Corp. По своим габаритам превосходит на 165 мм Grand Cherokee, длина Escape составляет 4394 мм. Несущий кузов и реечная конструкция руля обеспечивают улучшенную управляемость и экономию топлива. Внедорожные свойства Ford Escape гарантирует трансмиссия с постоянным приводом на оба моста, при этом водитель может включить блокировку межосевого дифференциала и тогда крутящий момент распределяется в пропорции 50/50.

Ford Super Duty Platinum

Ford Super Duty Platinum

Ford сообщает о выпуске самого оснащенного грузовика F-Series Super Duty версии Platinum 2013 модельного года. К и без того богатому списку оборудования добавляется впервые доступная для грузовиков система MyFord Touch, а внешне 2013 Super Duty Platinum Ford дополняет множеством хромированных акцентов, в том числе на массивной решетке радиатора и дверных ручках, которые сочетаются с легкосплавными дисками 20-дюймовых колес с семью парами спиц.

После выпуска в 2009 году весьма успешного грузовика F-Series Super Duty Platinum, автопроизводитель планирует продолжить историю и предлагает самый роскошный автомобиль серии, с выбором эффективных и мощных 6,7-литрового дизельного силового агрегата, либо 6,2-литрового двигателя V-8, который работает на бензине. Platinum комплектация доступна только для версии Super Duty и в зависимости от двигателя позволяет выбрать из F-250, F-350 и F-450 моделей.

Ford Expedition.

Ford Expedition.

Первое поколение Ford Expedition появилось в 1996 году. Автомобиль построен на платформе пикапа Ford F150 и сочетал в себе надёжность, прочность и комфорт.

Ford Expedition 1996

Габариты автомобиля впечатляют, его длина составляет 5200 мм. Такие параметры являются залогом просторного салона, где достаточно место для комфортного размещения пассажиров. Салон может иметь 2 или три ряда сидений и готов принять от 5 до 9 пассажиров соответственно, причем сиденья третьего ряда легко снимаются, а второго — складываются, что помогает при необходимости довести объем багажного отсека до 3,3 кубических метров. Обивка салона может быть выполнена несколькими видами ткани или натуральной кожей.

Ford Maverick

Ford Maverick

В 1993 году в Барселоне с конвейера завода Nissan сошли похожие друг на друга как две капли воды Terrano II и Ford Maverick — детища совместной работы двух автогигантов. Они относились к модному в начале 90-х классу компактных внедорожников.

Maverick первого поколения имел рамную конструкцию и жестко подключаемый передний мост. Базовая комплектация этих моделей была небогатая: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывалось невысокой ценой.

Maverick первого поколения – это достаточно высокий автомобиль, с просторным салоном и большой площадью остекления.

Гамма двигателей состояла из двух вариантов рядного 4-цилиндрового силового агрегата. Первый из них — турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 99 л.с., а второй — бензиновый инжекторный 12-клапанный двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 124 л.с.

Ford Ranger

Ford Ranger

Пикап Ranger дебютировал в 1982 году. Он пришел на смену модели Courier, чтобы со временем стать самой популярной машиной в Америке. С момента начала производства,автомобиль претерпел множество изменений. На протяжении всей своей многолетней истории он совершенствовался, превращаясь из утилитарного неказистого пикапа в стильный и модный автомобиль на все случаи жизни.

Ranger первых лет выпуска имел независимую пружинную переднюю подвеску типа Twin-I-Beam и только с задний привод. Размер колесных дисков — 14 дюймов. Автомобиль предлагался с тремя вариантами кабин: двухместная, полуторка и полноценная двойная кабина. Грузовая площадка Ranger вмещала порядка 700 кг, что по тем временам для LightTruck было много. Вскоре после начала продаж появилась полноприводная версия, оснащенная передней независимой подвеской Twin Tracktion и 15-ти дюймовыми колесами.

Ranger выпускались с двумя размерами колесных баз: 2740 и 2895 мм. Предлагался в четырёх комплектациях: Base, XL, XLS, XLT. В самой дорогой комплектации XLT — это был уже сверкающий хромом красавец с богатым оснащением, а не просто помощник по хозяйству. В 1985 году появляется версия STX имевшая, в том числе удобные сиденья-ковши и колеса увеличенного диаметра. Для двухместной кабины в варианте STX. В 1987 году выходит версия STX High Rider с увеличенным клиренсом и спецшинами с развитым внедорожным протектором. В следующем, 1988 году, выходит версия GT с дополнительным обвесом, но после выпуска 2000 штук GT снимают с производства из-за низкого спроса.

Ford Explorer 2006-2010.

                       Ford Explorer IV поколения.

Новинка с виду выглядит совсем другим автомобилем, хотя по сути кузов изменился незначительно. Такое впечатление производит полностью поменявшийся набор стилеобразующих элементов: иная светотехника, новые бамперы, решетка радиатора, другие броские мелочи — и вот перед нами «незнакомец».

Дизайн стал намного интереснее и привлекательнее, чем раньше. Но не без курьезов: издали «анфас» новый Explorer можно принять за Maverick или вообще легковушку. Такой эффект создает глубоко рассеченный радиаторной решеткой бампер. Плюс маленький дорожный просвет. Зато вблизи автомобиль воспринимается должным образом — как-никак без малого пять метров длины при всем желании не спрячешь.

Если снаружи Explorer-2006 смотрится в общем-то достаточно традиционно для американской машины своего класса и в целом сохраняет преемственность поколений, то в салоне дизайн поменялся совсем уж радикально. В целом его можно отнести к классике, разумно приправленной хай-теком. Такой сплав оказался очень удачным, а дополняют его высокое качество материалов и сборки салона плюс простор и продуманная эргономика. У нас на тесте была машина в максимальной комплектации Limited, в которой второй ряд сидений сделан двухместным — из отдельных кресел, между которыми расположен внушительный бокс-столик. Подобная компоновка с точки зрения практичности, конечно, далека от совершенства: при сложенных креслах бокс продолжает возвышаться одиноким утесом посреди багажника. Впрочем, практичность топ-версии машины ценой под 60 000 долларов состоит отнюдь не в возможности загрузить внутрь два шкафа и письменный стол. Между тем всего посадочных мест в этой версии Explorer не четыре, как можно было подумать, а шесть. Два задних сиденья спрятаны под полом багажного отделения и раскладываются путем нажатия кнопки. А чтобы в пути пассажирам не было скучно, в потолке перед вторым рядом установлен DVD-проигрыватель с откидным монитором и беспроводными наушниками.

Гамма двигателей Ford Explorer не изменилась: 4-литровый V6 и 4,6-литровый V8. Но у «большого» мотора (он как раз был на нашей машине) изменилось все, разве что за исключением блока цилиндров. Головка теперь совсем другая — с тремя клапанами на цилиндр и системой регулировки фаз. В результате мощность поднялась на 53 л.с. и достигла 292 л.с.

Ford Explorer 2001-2005.

                      Ford Explorer III поколения.  

Эксплорер третьего поколения подвергся более глубокой переработке, чем предыдущее пололение.

Изменения коснулись практически всего автомобиля.

Кузов стал длиннее и шире.

Появился третий ряд сидений. Однако задние сидения, включая и третий ряд, по-прежнему складываются образуя ровный пол.

Задняя подвеска стала независимой. Увеличилась и база.

Рама подверглась полной переработке: жесткость на кручение увеличена в 3 раза.

Старый 4-литровый двигатель Cologne V6 получил алюминиевую головку блока. При этом немного увеличились показатели мощности (210 л.с. при 5100 об/мин) и крутящего момента (344 Нм при 3700 об/мин).

Но ключевым стал новый двигатель Triton V8 объемом 4,6 литра.
Этот двигатель целиком выполнен из алюминия и выдает уже 240 л.с. при 4750 об/мин, и максимальный крутящий момент 397 Нм при 3450 об/мин.

На Эксплорер 3-го поколения устанавливалась автоматическая трансмиссия Ford 5R55W, которая по сути является развитием коробки предыдущего поколения, и механическая — Mazda M5-R2.

Система Control Trac теперь обеспечивается новой раздаточной коробкой BW-4411.

Как опция появляется новая система AdvanceTrac — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом распределяющим крутящий момент в пропорции 35:65 между передними и задними осями благодаря раздаточной коробке BW-4412.

Применены и новые технологии в обеспечении безопасности пассажиров. Эксплорер стал первым внедорожником, на который устанавливались боковые занавески безопасности — Safety Canopy

Ford Explorer 1991-1994.

Первое поколение знаменитого американского культового внедорожника Ford Explorer.

Внедорожник Explorer был представлен фирмой Ford в конце 1990 года и сразу же завоевал огромную популярность как у cебя на родине в США так и во всем мире. Машина действительно получилась очень удачной. Красивый и мужественный дизайн, отличный двигатель и надежная подвеска, великолепный как по качеству отделки так и по комфорту салон, огромный багажный отсек - все это вместе и предопределило огромный успех автомобиля - буквально сразу же после начала производства Explorer стал самым продаваемым SUV и одним из самых продаваемых автомобилей в целом и остается таким до сих пор. Автомобиль предлагался в весьма небольшом числе комплектаций. Покупатель имел выбор между трехдверной версией (поставлявшейся также в Японию и страны Азии как Mazda Navajo) и пятидверной. Предлагался всего один вид двигателя - V-образный 6-цилиндровый объемом 4 литра. Коробка - 4-ступенчатый автомат и как опция ручная 5-ступенчатая. Привод либо полный на все колеса либо только задний. Как опция предлагался самоблокирующийся дифференциал (LSD) на задний мост. Штатными во всех комплектациях были кондиционер, гидроусилитель руля, серворуль, электростеклоподъемники на все двери и электрозеркала, передние дисковые и задние б арабанные тормоза, круиз-контроль для АКПП, ABS на задние колеса (с 1994 - ABS на все 4 колеса), велюровый салон, стереомагнитола с 6 колонками. Вот расшифровка названия комплектаций:
Sport - 3-дверный вариант
XLT - базовая комплектация
Eddy Bauer - кожаный cалон, электросидения подкачкой, дополнительное навесное пластиковое оборудование.
В 1993 году появилась еще одна комплектация:
Limited - все то же что и Eddie-Bauer + подушки безопасности, дисковые тормоза на все колеса и качественная музыка (JBL) с CD

Машина имела раму лестничного типа, зависимую подвеску на обоих мостах, спереди на пружинах, сзади на листовых рессорах, и спереди и сзади стояли газовые амортизаторы двойного действия. Привод был постоянный задний с возможностью электронного подключения из салона переднего моста. Также имелась возможность электронного включения пониженного ряда в коробке (только в режиме 4x4).

Ford Explorer 1995—2001.

               Второе поколение 5-дверного автомобиля.

Машины данного поколения отличались от предшественников более обтекаемой формой передней части кузова.

Переработано рулевое управление: маятник был заменен рулевой рейкой. В салоне появились подголовники на задних сиденьях. Новая передняя панель включает в себя 2 подушки безопасности.

Появляется бортовой компьютер.

Задняя подвеска осталась без изменений.


Внешность автомобиля воспринимается несколько тяжеловесной, но достаточно современной. В салоне, вопреки ожиданиям, не слишком просторно, троим сзади будет тесновато. Водительское место довольно удобно, непривычен лишь рычаг автомата на рулевой колонке, но это фирменная черта американских автомобилей. Управляемость можно оценить как неплохую, только на высокой скорости, особенно если качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего, положение автомобиля на прямой требует частой корректировки рулем. Автомобиль снабжён довольно простой схемой полного привода: в обычных условиях движения машина заднеприводная, а в грязи водитель может самостоятельно подключить переднюю ось. Имеется пониженная передача. Стоимость некоторых запасных частей на модель такова: амортизатор - $ 75, фильтр масляный - $ 10, фильтр воздушный - $ 28, тормозные колодки - $ 40.

Ford Explorer - комфортный рамный внедорожник, который довольно достойно ведёт себя и на асфальте и в грязи. Данная модель подойдёт на роль вместительного и удобного семейного авто.

Кузов - американский кузов иногда ржавеет, однако очаги коррозии не велики. Дополнительная обработка антикоррозийным составом желательна.

Ходовая часть - проблем здесь практически нет. Порой довольно быстро изнашиваются тормозные диски.

Трансмиссия - 4-ступенчатый "автомат" неплох, однако иногда возникают течи масла.

Двигатель - бензиновые моторы (6 цил. 4 л., 8 цил. 5 л.) низкооборотны и в целом надёжны. Часто возникают мелкие проблемы с электрической частью.

+ Хорошая отделка и оснастка, тяговитые моторы, относительно недорогое обслуживание.

- Недостаточная надёжность, слабые тормоза, плохая геометрическая проходимость.

FORD EXPLORER 2012

Ford Explorer: рамы больше нет!

Если бы только это! А еще теперь у него не стало понижающего ряда в трансмиссии. Это все не обрадует любителей бездорожья. 

Проходит время рамных внедорожников. Не только из-за их аппетита, но и из-за грузовой конструкции, неспособной
обеспечить современный уровень безопасности.

Поэтому шестое поколение Explorer конструировали, исходя из совершенно иных принципов. В его основу легла легковая архитектура американских моделей Ford Taurus/Ford Flex (спереди — макферсон, сзади — многорычажка).

Кузов — несущий, с высокой долей сверхвысокопрочных сталей и алюминиевым капотом. В среднем модель сбросила 45 кг. При этом Explorer стал на 10 см длиннее и на 13 шире. Однако внушительный клиренс (203 мм) сохранился!

А вот число цилиндров (моторы по-прежнему бензиновые) уменьшилось. Место 4,6 л V8 занял 3,5-литровый V6 (290 л. с., 346 Нм). При одинаковой мощности несколько снизился крутящий момент (прежде было 427 Нм).

А вторым мотором станет... рядная «турбочетверка» 2,0 л Ecoboost (235 л. с., 339 Нм), выпускаемая Ford в Валенсии (Испания). Благодаря непосредственному впрыску топлива она на два десятка «лошадей» превосходит прежний 4,0 л V6 и почти не уступает ему в моменте! Оба мотора предлагаются только с шестиди апазонным автоматом Но Ecoboost планируется для переднеприводных версий Explorer, а V6 — для всех остальных.

Полноприводная трансмиссия Explorer теперь построена с применением центральной управляемой электроникой муфты.

Это конструкторское решение позволило создать развернутую систему Terrain Мanagement, заставляющую в зависимости от характера грунта по-разному работать двигатель, коробку и тормоза. А водитель может самостоятельно выбрать любой из пяти режимов ее работы: «шоссе», «грязь», «песок» и «гололед». Но традиционной «понижайки», увы, больше нет! Похоже, что новый Explorer собирается стать шоссейным «рысаком»!

Парадоксов друг

Большие колесные арки напоминают Mustang, а трапеция под передним бампером — европейскую линейку Ford